经过8月份的需求启动，国内热轧市场走出低谷重新回到相对的高位，不过由于市场的心态仍旧不稳，贸易商对于后市的信心不足，加上下半年产能继续释放、出口回落的预期等因素，热轧市场在9月份再度出现了回落的趋势，而政策面的利空更是在回落即将反弹的情况下再度抑制了市场的回升。
尽管市场仍旧低迷，但是我们仍旧有理由相信10月份热轧市场还可能再度回升，并在4季度出现企稳的走势，具体有利于市场底部支撑的因素可以分为以下几个：
1. 生产资料价格的上涨。矿石和生铁等钢材原料价格的上涨将会在成本上对于热轧市场价格形成底部支撑，具体来看，9月上旬，由于铁矿石价格上涨推动、钢材价格大幅上涨拉动以及淘汰落后的独立炼铁企业多重因素影响下，生铁价格也大幅上涨，比8月下旬平均上涨200元/吨，其中，华东地区达到了3250元/吨的历史新高。由于钢材价格和铁矿石海运费的价格上涨空间有限，预计后期生铁价格将维持小幅波动走势；9月上旬，焦炭价格小幅上涨，受铁矿石和生铁价格上涨的影响，焦炭价格小幅上涨，但焦炭产能过剩严重，出口受到配额限制，焦炭价格上涨的动力不足。预计，未来焦炭价格会出现平稳走势。国产一级冶金焦出口报价（FOB）为250～255美元/吨，基本保持平稳，但港口库存继续回落；受国际海运费继续上涨影响，进口铁矿石价格也随之上涨，助推了国内铁矿石价格的大幅上涨，其中唐山地区平均较上旬上涨130～140元/吨，邯郸地区上涨130～150元/吨，东北地区上涨较小，上涨19元/吨。华东地区上涨150元/吨。印度矿报价不断创新高，最新报价是145美元/吨（CIF），较上旬上涨15美元/吨。国内铁矿石价格见下表。由此来看，生产原料市场的价格上涨必然造成10月份钢厂成本的继续上升，钢厂价格难以走低，对于热轧市场来说无疑是很强的底部支撑力。
2.下游市场需求继续保持刚性，并有进一步释放的可能。从铁道部获悉，准备近10年的京沪高铁即将开工。另外哈(尔滨)大(连)、武(汉)广(州)、郑(州)西(安)、广(州)深(圳)(香)港等客运专线项目建设正在全面推进。到2010年，中国将建成7000公里的客运专线，连同12000公里既有线提速线路，初步形成覆盖中国大部分地区的快速客运网；随着国际制造业的转移，国内集装箱制造业已经完全掌握了各种集装箱制造技术，部分制造技术更是达到了国际领先水平，很多集装箱的行业和技术标准都由我国企业制定，我国已经成为全球集装箱生产基地，集装箱年产量占全球集装箱年产量的90%。天津海关统计，今年1～7月，自天津口岸出口的集装箱数量达到31.7万个，价值3.3亿美元，比去年同期分别增长25.5%和84.9%；各种规格集装箱的出口平均价格为1027美元/个，增长47.4%，出口数量和价格都大幅上涨。以上只是作为下游市场较为明显的特征，可以表明4季度下游市场对于钢材需求量还会进一步加大，而除此之外，家电、汽车等行业也将继续保持较快的发展速度，需求刚性继续维持。
3.出口市场可能在9-10月份无明显回落。尽管国家针对低端钢材出口的态度比较坚决，但是对于出口市场本身来说，无论是退税取消还是关税的增加，都是以价格作为基础的，从国际市场价格指数的变动趋势可以看出，钢价指数9月份有回升迹象，而全球扁平材价格指数则开始企稳回升，国内价格的不稳定也是其选择出口的主要原因之一：
而从国际分地区的钢价指数来看，北美钢价指数已经企稳，亚洲钢价指数则继续反弹走高：
从以上可见，10月份支撑国内热轧市场以及整个钢市的动态因素还是较为强势的，不过在考虑到利好面的因素同时也不能忽略市场上长期存在的利空：从当前国内热轧市场的利空因素来看，可以分为主动利空因素和被动利空因素：
主动因素可以说是政策面对于出口市场的抑制以及对于国内经济过热现象的控制力度加强等，具体表现来看，发改委针对钢材出口市场可能于10月份再度出台退税政策以及加增关税的政策，这无疑对于出口市场形成了明显的打压，但作为国家控制经济过热的手段之一，实施的必然性还是存在的；另外，针对CPI指数的不断高涨，央行的加息政策还远远不会就此打住，4季度加息的可能仍旧存在，无疑这又在资金面上给钢市带来了一定的压力与制衡。
被动的利空因素主要是受到了主动因素预期的影响产生：就当前而言，主要集中在心态方面，远期电子盘市场就是一个较好的缩影，市场心态的变化反映在其中，而远期电子盘的波动则又发大了现货市场可能产生的震荡趋势，因此在预期利空的影响下扩大了市场的波动。
综合来看，10月份热轧市场的走势可以说利弊均在，如何正确的认识市场可能形成的趋势还需要动态的观察，不过就目前市场上所存在的利弊因素来看，10月份没有大的政策出台的话，市场小幅回升的可能还是较大的，毕竟基本面还是决定一个市场走势的根本因素。
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