日前，宝钢代表中国钢铁企业与澳大利亚矿石供应商力拓集团的铁矿石定价谈判中，被迫接受了力拓高达965%的提价要求。使这场旷日持久的铁矿石年度价格谈判划上句号。

    宝钢对于这次与澳洲铁矿石的谈判始终在做着最后的努力，那就是积极地争取最好的结果。同时也做好了出现最坏情况的准备。而日前揭晓的谈判结果证明，宝钢的努力没有争来最好的结果，不过也不是“最坏的情况”。虽然说铁矿石涨幅已创造迄今为止历史最高之纪录。但是涨幅还是没有超出市场此前估计的涨幅范围，没有达到“出乎意料的上涨水平”。许多业内人士认为谈判最终还是“理性占了上风”。

    这场谈判的最终结果无论是对宝钢而言，还是对澳矿企业来说，双方都做了比较理性的选择。但是事实是进口铁矿石涨价了，涨价幅度很大，而且中国的钢铁企业们必须接受这样一个现实，挡不住的涨价，还要双手接受这个价格，为什么？“巧妇难为无米之炊”，我们钢铁企业的软肋就在于对铁矿石的需求，严重依赖进口。最近几年，随着我国经济的持续发展，铁矿石进口量大幅攀升。而国际铁矿石价格也是一涨再涨。有需求就有市场，然而谁占有资源，谁就占有价格优势。

    2002年以前，国际市场上铁矿石处在供大于求的状态，当时，铁矿石的离岸价格每吨约为25美元，从2003年开始，中国铁矿石进口量达到148亿吨，超过日本成为世界第一大铁矿石进口国；2004年达到208亿吨，到了2007年达到38亿吨，呈逐年上升趋势。在中国铁矿石进口量逐渐增加的同时，国际铁矿石价格也在大幅度攀升。从2003年国际铁矿石基准价格几十美元/吨，到2007年进口铁矿石到岸价以超过190美元/吨。比5年前长了近400%。对于中国企业来说，严重依赖铁矿石进口就像带上了紧箍咒，动辄受制于国外铁矿石供应商，处境越来越被动。

    在“最后时刻”宝钢与力拓公司达成了2008年度铁矿石基准价格，作为结果，力拓的PB粉矿、杨迪粉矿、PB块矿将在2007年度价格基础上分别上涨了7988%、7988%和965%。

    其实，在中澳铁矿石谈判期间，一些企业预期铁矿石价格将大幅上涨，已经打了提前量，众多的钢厂和贸易商都紧急行动起来，增加了铁矿石进口量，大量囤积进口铁矿石。如果铁矿石谈判价格涨幅超过85%，那么有人就会获取巨额暴利。

    目前，我国进口铁矿石的价格是离岸价格加上海运费。海运费的不断上涨使得我国进口铁矿石成本大幅提高，铁矿石海运量预计将达到83亿吨，其中中国进口铁矿石比例将占到全球铁矿石海运量的50%。目前海运市场很多热线介入FFA，打算从高涨的海运运价中分得一杯羹。在今年5月份，拥有铁矿石资源的必和必拓和力拓还大量租船，企图推高航运市场。然而，国内的8大钢厂暂停了租船业务，使得海运费暴跌，中国钢企的联手行动，给投机方迎头一击，方显了中国钢企不甘任人宰割的谈判手法。

    早在2月份，宝钢与巴西淡水河谷公司达成涨幅为65%的年度价格之后，澳矿企业没有按照往年的惯例实施“追随”，而是异常强硬地提出了“到岸竞争力”问题，要求根据其与巴西之间巨大的运费差价，按照到岸价的水平来“倒推”，获得一个“运费补偿”。

    由于澳矿企业提出了运费补偿之说，谈判陷入“拉锯战”。据专家分析说，从双方谈判过程来看，一是中国现货铁矿石进口价格始终与澳大利亚长期协议矿进口价格存在较大幅度的“价差”；二是由于全球海运费持续大幅上涨，巴西到华运费与澳大利亚到华运费之间“价差”拉大。按照到岸价格来计算，澳矿就是得便宜多了。澳矿不甘心，所以谈判艰难的程度前所未有。

    此次在“最后时刻”，双方达成协议，避免了“谈判彻底破裂”的尴尬局面。据市场人士分析，此次宝钢与澳矿企业之间达成的年度价格，处于市场此前估计的涨幅范围之内。传统定价机制的“大框架”得以维持，协议中也未出现“运费差价补偿”等字眼。而且，谈判协议得以达成，说明双方在市场谈判上还是取得了一致，尽管谈判旷日持久，一波三折，最终谈判协议得以达成，说明双方在市场谈判上还是取得了一致。为此，谈判划上了句号。