中汽协最新数据显示，3月份国内汽车产销双超百万辆大关，创月度历史新高。其中3月份国产汽车销售105.66万辆，产销率为101.83%，据此计算，3月份国内汽车生产约103.76万辆。在此带动下，一季度国产汽车产销双双超过250万辆，其中销售增长幅度在21.5%左右，已达到2007年水平。

 汽车业是钢材消费的主要行业之一，用于汽车制造的钢材品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等。2008年铁矿石大幅上涨65%之后，国内外钢材价格随之一路高涨，给汽车行业带来了极大的成本压力。根据相关测算，如果热轧板及冷轧板价格上涨800元/吨，而优质钢上涨600元/吨，汽车整车制造行业单车平均钢材成本将上涨1089元/辆，行业平均毛利率将下降1个百分点，其中乘用车行业钢材成本将上升48亿元，重型卡车约上升36亿元。

 另一方面，汽车行业竞争日益激烈，目前国内汽车销售价格处于下降通道，2005年底国产汽车价格比当年年初下降2.56%，与2004年同期价格相比下降2.76%；2006年又下降0.80%；2007年价格下跌加速，12月份比年初价格下降4.73%。

 汽车工业在2008年似乎面临着两面夹击的境地。2008年汽车产销及汽车用钢市场的增长态势令汽车和钢铁市场捏一把汗，1-2月汽车产销增幅的回落更加重了市场各界的担心。

 在3月份这个传统旺季，国内汽车产销创下了历史新高，将汽车增长拉回了正常轨道。同时，汽车企业还通过自身挖潜等各种手段控制并消化原材料成本，加上汽车降价潮也没有出现，国产汽车销售价格连续3个月小幅上涨，1月份国产汽车价格环比上涨0.77%，2月份再涨0.13%，3月份又涨0.15%。汽车业在一季度的表现令人惊喜，据全国乘用车信息联席会数据显示，得益于产量增长、劳动效率提高、企业降本增效等，今年一季度，我国汽车行业的单车利润不但没有下降，反而同比增长0.3%。

 正如中国汽车工业协会常务副会长董扬指出的，在通胀压力加大、原材料涨价和雪灾等不利因素影响下，一季度仍保持较快增长，说明中国汽车工业具有继续保持强劲的增长动力。

 在汽车行业的高集中度，钢铁生产的低集中度和汽车用钢的同质化环境下，钢铁企业也在为能在快速增长的汽车市场中分得一杯羹而继续努力。目前安钢汽车大梁板已具备批量生产能力，截至3月底已生产510L卷板1万余吨，合格率达98%，并成功打入十堰、襄樊等重点汽车专业生产基地；武钢提出抢占西北汽车板市场战略目标，对比亚迪汽车等企业的销售量迅速攀升，比亚迪80%的汽车板都由武钢提供；国内龙头宝钢也继续在高端发力，一季度独有和领先产品销量分别达到15.8万吨和40.8万吨，同比增长了81%和7.4%。