“攀钢钢轨经受住了目前世界运营铁路最高速度的考验，那种自豪是无法用言语表达的！”记者刚一提到国产钢轨在京津城际高速铁路的表现，幸跃刚就如此脱口而出。作为攀钢销售处型材科重轨组工作人员，他全程负责攀钢钢轨销往京津城际高速铁路事宜。
近年来，攀钢钢轨先后在我国第一条准高速铁路——广深线、我国第一条时速200公里快速客运专线——秦沈线、我国第一条跨海铁路——粤海铁路、青藏铁路、北京奥运轨道交通线等国家铁路建设的重点项目上大展身手。而就在日前，攀钢系列高品质钢轨刚刚获得“中国钢铁工业产品开发市场开拓奖”。攀钢钢轨正用其不凡实力，努力夯实着中国铁路现代化的璀璨未来。
国产钢轨超越“世界速度”
据了解，京津城际高速铁路在运行试验中创出了时速394.3公里，这是目前世界运营铁路的最高速度。京津城际高铁的成功试运行，标志着中国铁路用3年时间跨越了世界铁路用30年时间走过的历程， “中国速度”一步步逼近并超越了“世界速度”。
令国人倍感自豪的是，这条大“动脉”上铺设的全部27800吨时速350公里 100米 钢轨均产自攀钢。据介绍，这是国产时速350公里 100米 钢轨首次进行正式铺设，标志着以攀钢钢轨为代表的国产钢轨的生产工艺技术和实物质量已达到世界先进水平。
钢轨作为轨道结构的重要部件，其质量的优劣会直接影响到铁路的行车安全。而高（快）速铁路因其列车行驶速度快、线路曲线半径较大的特点对钢轨质量提出了新的要求。上世纪90年代，国家决定上马中国第一条时速200公里铁路——秦沈客运专线（秦皇岛-沈阳），为全国铁路提速和兴建高（快）速铁路“探路”。为此，国家急需纯净度、尺寸精度、平直度要求极严的高速钢轨，国外高速轨价格高昂，国内没有厂家能生产这种产品，关键时刻，攀钢人责无旁贷、义不容辞地站了出来，再一次扮第一个吃“螃蟹”的人。
“单是为了提高合格率这一项指标，几乎就让我们蜕掉一层皮。”尽管时间已过去数年，谈起中国首批高速轨的开发历程和艰辛，攀钢轨梁厂生产技术科副科长陶功明仍深有感触。
由于高速轨的开发技术在国内无任何经验可借鉴，大家只能摸着石头过河。第一次试轧时，攀钢技术人员虽然在工艺设计、孔型调整以及操作方面都进行了精雕细琢，轧钢车间和精整车间还把操作技术最过硬的调整工全部派来调，可结果令人失望——高速轨的合格率仅为10.08%。实践证明，用普通轨的工艺生产高速轨，根本不具备批量生产的条件。
为了摸索高速轨的生产规律，技术人员冒着酷暑在红钢穿梭的现场一呆就是好几个小时。针对试轧情况，经过深思熟虑，他们大胆提出了全新的‘一孔多方案’设计模式，从检测数据开始着手工艺优化设计。
为了尽快收集到所有的数据，大家分头加班加点地把规格尺寸、断面形状、表面质量、平直度等26个检查项目中的1000余组、20000多个数据全部收集到手，数据收集完后，大家一起进行统计分析，对满足不了标准要求或合格率太低的，就对该项目的生产工艺进行优化，通过试生产检测后择优选用。同时，在普轨的生产中，采用高速轨的工艺和调整技术进行生产，扩大试验机会，积累工艺优化经验。就这样，经过不断优化设计和反复试验，合格率由最初的10.08%提高到70%以上，完全具备批量生产能力。
2000年1月，攀钢生产的首批时速200公里的高速轨发往郑州铁路局进行试铺，大家既激动又忐忑不安，激动的是生产出了中国第一批高速轨，忐忑不安的是，这批产品能经受住“实战”的考验吗？2000年8月初，郑州铁路局传来喜讯：用户对攀钢首批2050吨时速200公里高速轨试铺的使用情况非常满意。中国不能生产时速超过200公里高速钢轨的历史就此结束，从此成为“世界高速轨生产俱乐部”的一员！
随后，攀钢人又先后征服了生产时速250公里、300公里、350公里高速钢轨雄关。并成功经受了时速394.3公里的考验。而攀钢钢轨也因此成为我国铁路第五次、第六次提速的“主力”。并为海南西环线、合武线、武广线等高速铁路供货数万吨。
创新东风吹得花满树
铁路重轨若全长淬火，可延长寿命一至二倍。数年前，攀钢技术人员去日本某公司学习。但对方对此项技术极为看重，只允许他们在远离操作台 40米 的地方看15分钟。回国后，不甘人后的攀钢技术人员铆足劲儿，终于搞出了自己的淬火工艺，而且技术性能超过日本同行。日本人闻讯赶来，要求参观，攀钢人如法炮制，慷慨奉送两个技术参数：一是淬火速度为每分钟 1.2米 ，比日本的快；二是攀钢重轨的强度接近120公斤/mm2。日本人大吃一惊，立即提出合作，攀钢人回答说：“对不起，我们在另外的领域合作吧。”几个月后，攀钢的专家再去这家公司，对方的态度来了180度的转变。
攀钢自1974年首次成功生产出钢轨以来，始终坚持自主创新，抢占世界钢轨生产的制高点，走过了辉煌的自主创新路。
攀钢利用自身的钒资源技术优势，自主开发出了硅锰钒PD3高碳微钒热轧钢轨。与国外铬钒热轧钢轨相比，攀钢PD3热轧钢轨解决了合金含量高带来的钢轨焊接时容易出现异常组织的问题，避免了由于沉淀强化对韧性的不利影响。PD3热轧钢轨强度水平较高，比U71Mn热轧钢轨的强度提高100MPa，且具有良好的焊接性能。今天，PD3钢种已经成为了我国钢轨的主流钢种，国内另外两大钢轨生产厂家已完全采用PD3钢种进行生产。为进一步满足我国铁路重载的需要，解决离线热处理钢轨产量不足等问题，攀钢又独立开发出性能优良的高强耐磨在线热处理钢轨。其性能优良、硬化层硬度过渡均匀、硬化层深、平直度高，钢轨质量与日本等国钢轨相当，打破了发达国家在这一领域的技术垄断，在生产线的工艺适应性、产品质量稳定性方面明显优于国外技术，居世界领先。目前，作为中国唯一拥有这种技术的攀钢，具有年产不同钢种、不同轨型在线热处理钢轨20万吨的能力。
近年来，国外将珠光体钢轨的最高强度发展到了1290MPa级别，而我国只达到1230MPa强度级别（攀钢在线热处理U75V钢轨）。为提高攀钢钢轨在国际市场上竞争力和影响力，攀钢当机立断，成立“1300MPa级在线热处理钢轨研制”项目组。项目组不畏困难、自主创新，仅用了1年多的时间就取得了阶段性的成功，钢轨的抗拉强度达到了1300MPa级别，达到了目前珠光体钢轨的世界最高强度级别。这对延长我国重载铁路线路钢轨耐磨寿命具有重要的意义。
统计显示，攀钢不仅独创了在线淬火技术和离线淬火技术，而且在钢轨生产领域内先后独创并申请了近20项专利，其中“高强度钢轨的热处理方法及其装置”和“钢轨螺栓孔双面倒棱机”等10余项已被国家授予专利权，“高强度钢轨的热处理方法及其装置”还获得了美国专利权。其中的几项专利，至今仍属全球领先。
用实力证明“中国制造”
进入新世纪，攀钢向南斯拉夫出口3万吨钢轨，首次进入世界高速轨“鼻祖”的欧洲市场。外方技术总监、德国克虏伯铁路技术公司销售部经理在攀钢轨梁厂现场进行检测后感慨地说：“从检查情况看，攀钢钢轨内在质量没得说，很好，超过了德国、奥地利和波兰这三个欧洲钢轨生产的传统三强。”攀钢出口南斯拉夫钢轨的中外双方协调人称，UIC标准是德国制定的标准，该标准对钢轨的内外在质量要求非常高，世界上能按该标准生产钢轨的企业不多，攀钢是目前中国境内唯一能按UIC标准生产钢轨的企业，这也是攀钢能够获得此次出口南斯拉夫钢轨合同的根本原因。2006年，攀钢钢轨首次进入了发达、成熟的美国市场，这也是国产钢轨首次“撬开”美国大门。
现在，美国、澳大利亚、印度、巴西等10余个国家和地区的版图上也有了攀钢钢轨的身影。今年1月，攀钢生产的出口 50Kg /m -75Kg /m钢轨被国家质量监督检验检疫总局正式授予出口免验资格，攀钢钢轨拿到了又一张征战国际市场的“金牌通行证”。据介绍，由国家质检总局颁布实施的《进出口商品免验办法》是我国目前标准最高、控制最严格的出口商品质量监管制度。申请免验的商品须拥有自主品牌，在国际市场上无质量异议、索赔和退货，检验合格率连续三年达到100％等。
据了解，2007年，攀钢钢轨创出世界同类企业总产量最高、出口量最大、百米长尺钢轨产量最高、产品规格覆盖世界标准最广四个“之最”。牵头修订了最新版《铁路用热轧钢轨》国家标准。攀钢已成为我国最大铁路用钢生产基地，国内唯一拥有钢轨在线热处理技术自主知识产权的生产厂家，国内第一家、世界第三家能够按照国际上最严格的质量标准，生产高强度、高平直度、高表面质量的 100米 长尺钢轨的生产企业，可生产 38kg /m至 75kg /m任意断面、 9米 至 100米 定尺、强度级别880Mpa至1300Mpa的各种钢轨。攀钢人正朝着打造“现在领先，将来更先进，打造世界一流钢轨生产基地”的目标迅跑。 | 
